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潍莱高铁成功跨越济青高铁!山东省内首个此类项目 17日上午,潍莱高铁在潍坊寒亭区架设了全线门式墩第一孔梁,成功跨越济青高铁。这也是省内首个高铁上跨高铁的项目。按照设计方案,正在施工中的潍莱高铁右线在原设计中要实现与济青高铁互不干扰,从而保证运行速度,所以必须跨过济青高铁正线。在设计线路时,潍莱高铁为了避开与济青高铁平行立交,所以设计成跨线立交形式,由此形成了门式墩跨线的方案。中铁二十一局济青、潍莱项目部负责人介绍,潍莱高铁上跨济青高铁正线的箱梁架设共有3处,跨维修工区走行线1处。随着门式墩的箱梁架设完成,潍莱高铁已正式跨过了济青高铁,之后两条线路都进入潍坊北站。预计3天内将完成潍莱高铁右线上跨济青高铁正线跨线箱梁架设施工任务。门式墩,顾名思义就是桥墩像门框一样。潍莱高铁全线一共有28个门式墩,跨过济青高铁用了9个。为了济青高铁开通前完成架梁,减少营业线安全施工隐患,项目部加大资金投入,采用平行作业, 每个墩身一套模板,增加人员、设备,加班加点完成施工进度,用了一个多月时间完成了28处门式墩。门式墩的下方就是济青高铁。由于门式墩高度超过20米,而且坡度比为22‰,这相当于每个桥墩之间的相对高差在40厘米以上,为箱梁架设增加了不少难度。施工过程中,项目部及时与济青高铁线路维管人员沟通,将接触网断电,最大程度上保证了施工的安全性,同时为保证箱梁架设过程中顺利进行,项目部还要求制梁场加大设备检修,并进行多次调试,以防设备在工作期间发生故障。潍莱高铁位于胶东半岛腹地,自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部,在潍坊、昌邑、平度、莱西设站。线路自在建济青高铁潍坊北站引出,向东经昌邑市、平度市、莱西市,引入青荣城际莱西北站。正线线路全长122公里,设计时速350公里,共设潍坊北、昌邑南、平度北、莱西北等4个车站,工程将于2020年年底竣工。工程西端衔接在建济青高铁,东端连接青荣城际,是胶东半岛东部地区至内地的便捷通道,建成后将弥补平度市快速客运铁路的空白,补充沿线地市快速客运网,强化区域联系,拉动沿线中小城市发展。目前,济青高铁正在按照计划加快推进。从8月2日起,济青高铁开始联调联试,预计10月下旬至11月中旬将进入胶州北至红岛段逐级提速试验和信号系统联调联试阶段。11月下旬为全线拉通试验阶段。完成联调联试后,下一步济青高铁还将通过列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车等运行试验,检验各系统在正常与非正常条件下运输组织

10-19

北京数泰科技参加第七届结构与控制监测世界大会 结构控制与监测世界大会(WCSCM)是国际结构控制与监测学会(IACSM)今日已在青岛香格里拉大酒店隆重召开,位于B展区30号展位的北京数泰科技有限公司期待您得光临交流 北京数泰科技有限公司(DataTaker China Limited),简称“数泰”、“DTC”,为欧美大地科技集团旗下的高科技公司,成立于2005年,总部位于北京市中关村,为中外合资企业,专业从事基础设施与岩土结构安全(健康)监测业务,针对基础设施监测项目的实际需求,设计优化在线监测系统,提供“高品质、高科技”的自动化安全(健康)监测系统和随需应变的解决方案。公司通过了ISO9001:2008质量体系认证和软件企业认证,取得了多项软件著作权和发明专利证书,获得了AAA级企业信用。数泰拥有经验丰富的专业技术团队,出色地完成了多项国家重大基础设施安全(健康)监测项目。  WCSCM是该领域和行业内首屈一指的国际性会议,每四年举办一次。第七届结构控制与监测世界大会(7WCSCM)首次在国内召开,此次会议旨在交流和推广适用于土木、机械、航空、航天和能源工程领域的前沿和先进结构控制和监测技术,会议主席由中国振动工程学会常务理事、学会结构抗振控制与健康监测专业委员会主任委员、哈尔滨工业大学李惠教授担任。前6届会议先后在美国洛杉矶(1994年),日本京都(1998年),意大利科摩(2002年),美国圣地亚哥(2006年), 日本东京(2010年) 和西班牙巴塞罗那(2014年)举办。  结构控制与监测世界大会(WCSCM)是国际结构控制与监测学会(IACSM)主办的序列国际会议,其宗旨是为国际学术界和工程界从事该方向学术研究和工程应用人员提供一个平台,展示、交流和分享结构振动控制与监测技术在多学科交叉领域中最先进和最新成果及理论,并探讨未来发展方向和前景。 会议收到论文摘要520余篇(其中国内280余篇;国外240余篇)。国外参会代表国籍数量将达到22个,包括美国、日本、韩国、澳大利亚、意大利、英国、德国、俄罗斯、土耳其、加拿大、印度、波兰、比利时、西班牙、埃及、瑞士、丹麦、伊朗、墨西哥、新加坡等。 

07-23

隧道结构监测厦门市环岛路最后路段隧道贯通 实现封闭成“环” 厦门环岛路依山傍海,风景优美,是厦门市环海风景旅游干道之一。环岛路(鳌山路——高殿二号路段)位于厦门岛北部,工程全长2.73公里,是连接东渡至象屿港区码头、航空物流园区、集美大桥的主要快速路,为厦门环岛路建设的最后一段。隧道结构监测  5月31日上午,厦门环岛路(鳌山路——高殿二号路段)工程区间隧道顺利贯通。据悉,该工程将于2019年初建成通车,届时厦门环岛路将最终实现首尾相连成“环”。  隧道结构监测介绍,该工程在浅埋暗挖高风险城市隧道施工中,取得重大突破。该控制性工程暗挖隧道,在548m长度范围内需要依次下穿地方铁路盐专线、城市主干道嘉禾路、岛内供水引水渠、地面密集楼群及鹰厦铁路13条铁路线;最小覆土厚度仅为6.5m;地质围岩差,地下水丰富;施工过程中在富水软弱围岩、下穿引水渠方面攻克多项技术难题,历时660天,最终安全顺利贯通。 隧道结构监测了解到该项目实现暗洞贯通,剩余150m明洞部分预计将在今年9月完工。接下来,将进行路面铺设、机电工程、绿化工程等,预计2019年初可建成通车,实现环岛路真正成“环”。

06-05

中国高铁跨度最大 吨位最重双向连续梁转体成功  路面结构监测讯 商合杭铁路上跨陇海铁路102号和103号墩连续梁主跨128米,紧邻郑徐客专和陇海铁路干线,线路繁忙,平均每3分钟就有一列火车通过,尤其转体时梁体跨越了陇海铁路四条股道,距离既有线最小距离只有4.4米,可谓在“夹缝中求生存”,安全风险极高,为中国高铁建设中极为罕见的转体施工。 5月30日10时15分,新建商(丘)合(肥)杭(州)铁路上跨既有陇海铁路102号、103号桥梁高40.5米,连续梁全长263.6米,曲线半径2000米,纵向坡度20‰,集双向同步墩底转体、跨度最大、吨位最重、小曲线等诸多特性于一体,与2017年12月成功转体的100号墩T构梁完美“牵手”,完成对郑徐客专和陇海铁路的跨越。这标志着商合杭铁路河南至合肥段贯通架梁通道的最后一个控制性工程完工,为明年年底按期通车打下坚实基础。  总重2.8万吨的梁体,相当于101架目前世界最大的飞机空客A380的总重量,让如此庞大的“巨无霸”实现轻松“转身”,建设者们巧用了“小马拉大车”的方法。 “我们重点对‘大车’结构进行了科学改进。桥墩转体结构均为上下两个直径4米的凹形‘磨盘’,中间由一个抗剪性能好的钢销连接,高强度钢绞线构成的牵引索分别缠绕在两个墩底的转盘上,这种‘磨盘’式的结构有效减少了转体摩擦,也使转体过程更加稳定。”中铁十七局一分部项目经理娄伟对转体结构娓娓道来。 而作为转体牵引系统的“小马”是由4台400吨自动连续千斤顶、2套液压泵站和2台主控台通过高压油管和电缆线连接组成的,别看它很“小巧”,但是力气可不小,仅用60吨的力就能使14000吨的“巨无霸”灵活转动。 102号和103号墩采用双向同步墩底平面转体,分别需顺时针旋转25.2度和29.2度。转体当天,铁路封锁时间只有60分钟,为确保安全,转体必须在40分钟内完成。 “我们此次转体采用‘智能+人工’的方式,两个主控台电脑根据转体规定时间将转体角度细化到秒,对转体各个阶段合理划分时间并进行预演,确保了转体时间在可控范围之内。”中铁十七局一分部项目总工刘继龙介绍。 路面结构监测获悉,商(丘)合(肥)杭(州)铁路是《国家中长期铁路网规划》的高速铁路,可将郑徐客专、合蚌高铁、沪汉蓉铁路、合福高铁、宁杭高铁以及规划中的京九高铁等众多铁路连接起来,被誉为

05-31

交通工程监测:汉十高铁首座长大高风险隧道贯通 交通工程监测:汉十高铁首座高风险隧道Tunnel贯通    交通工程监测讯 经过中铁隧道Tunnel局集团27个月的艰苦奋战,汉十高铁上的重难点工程——四方山隧道Tunnel日前贯通。这是汉十高铁首座贯通的6000米以上长大高风险隧道Tunnel。  汉十高铁东起武汉,西至十堰,全长399公里,设计时速350公里/小时。四方山隧道Tunnel位于十堰市境内,隧道Tunnel总长6130米,是全线施工难度最大的隧道Tunnel。隧道Tunnel洞身穿越6条断层破碎带和3条韧性剪切带。施工期间,项目部在路面设置24个观测点,严格检测路面的沉降,放炮作业期间,进行交通疏导管制,确保了施工期间的交通安全,路面实现“零”沉降。四方山隧道Tunnel建设者全面推进施工专业化、生产工厂化、现场机械化、管理信息化管理,施工安全、工程质量、环境保护得到有效保证。

04-25

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